Изображение: 

Как известно, в последние годы Audi достаточно успешно выступает в гонках серии Ле-Ман. Этот успех неразрывно связан с автомобилем Audi R10.

Впервые автомобиль появился на гоночной трассе 13 декабря 2005 года. Audi R10 стала первым автомобилем дизельным двигателем, выступающим в гонка серии Ле-Ман. Однако, Audi R10 являлся самым дорогим гоночным проектом в истории марки: содержание одного болида обходится в 15 млн. долларов в год.

Автомобиль сменил на треке Audi R8, который выиграл пять гонок серии Ле-Ман с 2000 года, заработав для Audi репутацию сильного конкурента на гоночной трасе. Из-за изменений регламента, Audi R8 нуждался в глубокой модернизации. Так появился R10.

Хотя внешне R10 похож на предшественника, это совершенно другой автомобиль. R10 по сравнению с R8 имеет более длинную базу, необходимую для размещения крупного турбодизельного V12. При конструировании кузова R10 использовалась аэродинамическая труба Fondtech. Детали для нового автомобиля производились на различны завода, но сам Audi R10 собирался на заводе Audi.

В 2006 году в регламент Ле-Ман были внесены изменения. Они коснулись в том числе и веса автомобиля. Минимальный вес автомобиля увеличился с 900 кг. до 925 кг. Это было сделано для того, чтобы в гоночных автомобилях с закрытым веером можно было установить систему кондиционирования. Но, даже не смотря на такое изменение в регламенте, Audi R10 был немного тяжелее своих конкурентов; автомобиль вышел на трассу с массой в 935 кг.

В отличие от большинства гоночных автомобилей, Audi R10 имеет турбодизельный двигатель с двумя турбинами и непосредственным впрыском. Мощность двигателя составляет 700 л.с., а объем 5.5-литра. Кстати, во время гонки мощность двигателя падает, из-за того, что в процессе гонки забиваются фильтры двигателя. Давление в цилиндре составляет примерно 200 атмосфер. В двигателе обычного дорожного автомобиля давление достигает 85 атмосфер.

Дизельный двигатель был использован не зря. Дизельный двигатель имеет ряд преимуществ по сравнению с бензиновым, особенно в гонках на выживание. Дизельный двигатель имеет меньшее число оборотов, что увеличивает его ресурс. Также дизельный двигатель, благодаря высокой степени сжатия, имеет очень большой крутящий момент. К тому же применение такого турбонаддува на бензиновом двигателе привело бы к колоссальной мощности, большей, чем 1000 л.с., что недопустимо по регламенту гонки.

В марте 2006 года Audi R10 под номером 2 победил в 54-ой ежегодной 12-часовой гонке Sebring. Audi под номеров 1 сошел с трассы из-за перегрева. На второй день гонок, во время тренировки Audi R10 №2 перевернулся. Не смотря на сход обоих автомобилей, Audi R10 уже заявил о себе.

В июне этого же года, Audi R10 под стартовым номером 8, пройдя 380 кругов трассы, занял первое место в гонке Ле-Ман. Второй болид под номером 7 установил лучшее время круга, однако сошел с трассы на 367 круге из-за проблем с топливной системой.

Осенью 2006 года Audi R10 победил в американском этапе Ле-Ман в Атланте. В этом этапе это была уже седьмая победа для команды Audi, но первая победа для Audi R10.

В марте 2007 года Audi R10 снова попал на пьедестал. Летом у Audi появился сильный конкурент – дизельный Peugeot 908 HDi. Audi уверено лидировал, однако из-за ошибок управления, оба болида Audi R10 сошли с трассы.

В 2008 году, Audi разорвало цепочку побед в американской серии Ле-Ман, уступив команде Penske Racing Porsches. Однако Audi в последствие реабилитировалась.

В 2009 году на смену Audi R10 пришел новый Audi R15, с более эффективным двигателем и обновленной конструкцией. Приход новой модели нельзя назвать таким же успешным, как его предшественник; в первой же гонке Audi уступил Peugeot. Однако у Audi R15 еще все впереди!